FS locomotiva elettrica E646.164
V1.0 



CENNI STORICI E NOTE TECNICHE:

Intorno agli anni '50 l'incremento del traffico e delle composizioni rendeva il parco macchine FS 
inadatto alle proprie necessità e e quindi bisognoso di nuove locomotive moderne, veloci ma 
sopratutto potenti.
Già alla metà degli anni '50 le composizioni dei treni viaggiatori a lunga percorrenza tra il Nord e 
il Sud eccedevano le capacità di traino delle locomotive di cui disponevano allora le FS.
Queste particolari categorie di treni erano affidate principalmente a macchine del gruppo E636 ed 
E428 che con le loro velocità di 120 km/h la prima e 130 km/h la seconda erano le più veloci 
dell'epoca (tralasciando sparute unità di vari gruppi modificate per esperimenti), relegando i 
gruppi 424 e 626 ai servizi navetta e merci. 
Queste locomotive erano dotate di una meccanica del tutto superata e una scarsa massa aderente che 
si rifletteva anche sulle loro prestazioni molto limitate : su molte linee non di rado erano 
necessarie doppie trazioni come sulla Bologna-Firenze e Milano-Chiasso.
Proprio per questo venne deciso uno studio di una nuova locomotiva basata sulle stesse caratteristiche 
strutturali di quelle già in servizio ma dotate di motori in grado di sprigionare una potenza 
superiore. Venne allora redattto un progetto definitivo da parte del Servizio Materiale e Trazione 
per un nuovo tipo di locomotiva a sei assi avente potenza pressochè doppia rispetto alle E636. 
Essendo impostate sullo stesso schema meccanico delle E 636 secondo la classificazione FS queste 
nuove locomotive vennero identificate come gruppo E646.
Nell'ottobre nel 1958 uscì di fabbrica il primo dei prototipi di questa nuova serie seguito a breve 
distanza da altri quattro classificati come E646.001-005.
Durante i primi mesi di preesercizio vennero fatti numerosi test su queste macchine di preserie e il 
risultati permisero di elaborare due differenti tipi di locomotive a partire dallo stesso progetto:
una destinata al traino di treni passeggeri con velocità massima di 130 km/h trainando in piano di 
15 vetture e l'altra destinata a trainare treni merci o passeggeri su linee impegnative fino 
a 80km/h con un peso di 1500 tonnellate ( in seguito E645).
Dal giugno del 1959 cominciarono le consegne delle E646.006-020 con rapporto 25/64 per treni 
viaggiatori mentre a partire dal luglio del 1960 vennero consegnate le E646.021-037 dotate di 
rapporto corto 21/68 per treni merci. Per meglio individuare queste particolari macchine nel 1962 
venne disposto di classificarle come E646.201-217 ma ci si accorse subito che le macchine per 
servizio viaggiatori avrebbero superato le 200 unità pertanto venne deciso la conversione della 
classificazione in E645.001-017. Tra il 1962 e il 1964 vennero convertite le E646.006-020 in 
E645.018-032 previo cambio della colorazione,del rapporto di trasmissione e della zavorra.
Negli anni successivi venne consegnato il lotto 044-210 mentre il lotto 014-019 fu consegnato come 
E645. Nel 1963 vennero consegnate le macchine del gruppo E645.033-084.
Questo "trasferimento" causò uno squilibrio nella numerazione originaria delle varie unità dei due 
Gruppi,che cosi non venne rispettata. Infatti sono vacanti i numeri d'ordine:
nel Gruppo E 646: 001-005   014-019 
nel Gruppo E 645: 094-100.
Il totale delle consegne vedeva un totale di duecentoquattro E646 e novantatre E645 che per anni 
avrebbero effettuato i treni viaggiatori e merci più impegnativi circolanti sulla nostra rete.


La E646.164 è assegnata al DL di Roma Smistamento ed effettua servizio regionale in composizione 
bloccata con carrozze MDVC o Piano Ribassato da e per Roma. 





INSTALLAZIONE:

Scompattare il contenuto del file. zip nella cartella TRAINS di TS, verificando che 
sia spuntata la casella "use folder names":in questo modo verrà creata la cartella 
"FS_E646_164" contenente il rotabile e la relativa cabina.
Usare l'editor per creare un proprio consist e giocare.

N.B. Il modello rispecchia quanto più possibile la reale macchina FS.




RINGRAZIAMENTI:

I ringraziamenti vanno a chi ha collaborato seppur in minima parte alla realizzazione 
del progetto:  Marco Bono per le preziose foto e per aver testato la macchina, insieme a 
Michele Sacco.
Un grazie particolare ad Ernesto Imperato che è riuscito a risolvere il noto 
problema di funzionamento del gancio anteriore.
Discorso a parte lo merita il professor Omodei che da tempo ormai 'progetta' i motori 
che monto, in modo da avere un comportamento molto più realistico della macchina.
Ho utilizzato, per questo modello, la splendida cabina realizzata da Mauro Ciociola, includendola 
nel pacchetto; per maggiori informazioni e comunicazioni all' autore rimando al file 
"README!!! LEGGIMI!!! E 646 CAB by Mayo.txt" presente nella cartella.



Modello 3D e texture by Mr.Rokko 
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
(c) 2004

I file della cabview sono di proprietà del relativo autore Mauro Ciociola

e-mail:  mr.rokko@email.it








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FS E646 electric loco
V1.0 



TECHNICAL AND HYSTORYCAL NOTES:

In the middle of 50's FS needed a more powerful loco for the heavy passenger trains between 
Northern and Southern regions. Based on the E636's same structure, the E646 loco has same weight 
but double power. From 1958 until 1963 were built 297 locos, with different trasmission: 93 E645 for 
freight trains and 204 E646 for passenger trains.


INSTALLATION:

Extract the .zip file into your TRAINS folder, keeping the 'use folder names' option 
turned on. A new folder with the loco will be created. 
Use the editor to create your own consists. Be sure to put the 'FS_E646_164B' loco behind 
the 'FS_E646_164'.




3D model and texture by Mr.Rokko
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
(c) 2004

Cabview files are property of own author Mauro Ciociola

e-mail:  mr.rokko@email.it


