FS locomotiva elettrica E444.110 (versione riqualificata)
V1.0



CENNI STORICI E NOTE TECNICHE:

Il progetto della E444 nasce verso la fine del 1964, quando in Europa si andava diffondendo un 
nuovo concettodi trasporto su ferro, capace di rivaleggiare col trasporto aereo e su gomma. Le 
prime unità di serie, che seguirono i 4 prototipi, furono consegnate tra il 1970 e il 1972, e 
montavano motori T750 che conferivano alla locomotiva una potenza oraria di 4272 Kw e 
continuativa di 3820 Kw, con velocità massima di 200 Km/h con rapporto di trasmissione 40/77. 
In realtà i viaggi ad elevate velocità furono effettuati solo verso il 1986/87, con l'immissio-
ne in servizio di treni IC con vetture GC e X, atte ai 200 km/h. proprio l'utilizzo ad alte 
velocità evidenziarono la necessità di eseguire modifiche sia a livello elettrico che meccanico. 
Infatti in seguito ad inconvenienti alla parte elettrica si provvide ad una serie di interventi 
rivolti al miglioramento degli apparati . Furono adottati gruppi statici da 65 KVA, già impie-
gati sulle E656, che consentivano una maggiore stabilità della tensione e della frequenza 
dell'alimentazione ; sostituito l'impianto antislittante e rimpiazzati i vecchi relé di 
tensione con dispositivi elettronici che garantivano una taratura più stabile nel tempo ed in 
funzione della temperatura. Infine ma non di minore importanza, furono eseguite modifiche nel 
circuito di comando delle elettrovalvole del freno ad alta velocità, che determinarono una 
diversa sequenza di frenatura. Quando nel giugno 1989 la prima E444 (la 046) lascia le officine 
Grandi Riparazioni FS di Foligno ciò che desta interesse e curiosità non è tanto l'insieme di 
modifiche agli apparati elettrici e meccanici bensì l'aspetto della locomotiva elettrica stessa. 
Risulta infatti cambiato il design della cassa, il colore , ma soprattutto la sigla che vede 
accanto alla normale dicitura E444 una nuova lettera : la R , ad indicare il processo di 
ristrutturazione cui la macchina era stata sottoposta. Rispetto alle vecchie Tartarughe la 
E444R presenta un disegno decisamente differente, abbandonata la vecchia forma tondeggiante, 
la nuova cassa sfoggia una linea più aereodinamica In realtà le modifiche all'estetica della 
locomotrice derivano da ben altre esigenze, l' esercizio ad alta velocità aveva evidenziato una 
eccessiva rumorosità , uno scarso comfort delle cabine e, soprattutto sulle macchine in servizio 
sulle linee del centro-sud , una insufficiente climatizzazione: per fare fronte a tutte queste 
esigenze le FS provvedono alla riprogettazione delle cabine.
Con il nuovo design della cassa i finestrini frontali , che costituivano una delle fonti di 
rumorosità, vengono portati a filo della superficie della cabina e bloccati con guarnizioni 
simili a quelle utilizzate per le automobili. Vengono sostituiti anche i pannelli isolanti, 
il dannoso amianto lascia il posto a nuovi materiali fonoassorbenti (lana di vetro). Le cabine 
dei macchinisti vengono ampliate e dotate di un impianto di climatizzazione più efficiente , 
le cui prese d'aria compaiono sulle fiancate. Per rimanere in linea con la aereodinamicità 
della cassa i mancorrenti delle porte di accesso alla cabina di guida vengono inseriti in 
appositi incavi. 

La E444.110 (la dicitura R è ormai scomparsa dopo la riqualificazione di tutte la macchine 
circolanti sulla rete FS, ad eccezione del prototipo 001) è assegnata al DL di Roma S.Lorenzo 
ed effettua servizi IC sulle diretrici Roma-Genova-Torino e Roma-Firenze-Milano.



INSTALLAZIONE:

Scompattare il contenuto del file. zip nella cartella TRAINS di TS, verificando che 
sia spuntata la casella "use folder names":in questo modo verrà creata la cartella 
"FS_E444_110" contenente il rotabile e la relativa cabina.
Usare l'editor per creare un proprio consist e giocare.

N.B. Il modello rispecchia quanto più possibile la reale macchina FS.

- Attenzione alle luci: il terzo faro centrale si accende automaticamente di notte.

- Attenzione ai suoni: la macchina parte, come al vero, a pantografo abbassato: 
  azionando il tasto P per alzarlo, si attiverà la sequenza di accensione della macchina 
  (30 secondi circa). A termine dell' utilizzo, abbassando il pantografo, verrà 
  disattivata la locomotiva.



RINGRAZIAMENTI:

Mi preme ringraziare Ernesto Imperato e Daniele Neroni che hanno collaborato alla 
realizzazione del modello fornendo foto, informazioni e disegni.
Il solito Renzo Omodei, imparabile nel suo lavoro, ha ancora una volta 'motorizzato' a 
puntino questa macchina e settato al meglio anche la cabina.
Ho utilizzato, per questo modello, la splendida cabina realizzata appositamente da Mauro 
Ciociola, includendola nel pacchetto; per maggiori informazioni e comunicazioni all' 
autore rimando al file "README!!! LEGGIMI!!! E 444R CAB by Màyo.txt" presente nella 
cartella.
Menzione particolare merita Carlo Santucci, che sulla base di ottime registrazioni 
fornite da Fabio Carnevale, ha svolto un eccellente ed ineguagliabile lavoro realizzando i 
suoni di questo modello. Per ulteriori informazioni rimando al file "Suono E444R leggimi.txt" 
presente nella cartella.



Modello 3D e texture by Mr.Rokko 
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
Suoni by Carlo Santucci (carlosanit@yahoo.it)
(c) 2004

I file della cabview sono di proprietà del relativo autore Mauro Ciociola

e-mail:  mr.rokko@email.it








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FS E444 electric loco (revampized version)
V1.0



TECHNICAL AND HYSTORYCAL NOTES:




INSTALLATION:

Extract the .zip file into your TRAINS folder, keeping the 'use folder names' option 
turned on. A new folder with the loco will be created. 
Use the editor to create your own consists. 



3D model and texture by Mr.Rokko
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
Sounds by Carlo Santucci (carlosanit@yahoo.it)
(c) 2004

Cabview files are property of own author Mauro Ciociola

e-mail:  mr.rokko@email.it


