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Contenuto: sound per le locomotive FS_E636_038 e FS_E636_164 di Mr. Rokko
Spazio richiesto: circa 12 MB
Data creazione: 28/3/05
Autore: Carlo Santucci - Italia

IMPORTANTE: 
Questo sound si può usare sia con maniglione (throttle) con funzionamento senza scatti (che trovate nel file .eng di default
della FS_E636_038)  sia con maniglione (throttle) con funzionamento a scatti (che trovate nel file .eng di default della
FS_E636_164, e che cerca di riflettere la guida di una loco reostatica).
Attenzione: la fedeltà del sound nell'avanzamento e retrocessione del maniglione c'è solo se utilizzate
il file .eng col funzionamento a scatti!! Inoltre anche la condotta di guida, simulante la gestione dello shunt e delle
transizioni delle combinazioni dei motori funziona solo col file .eng col funzionamento a scatti.

CONDOTTA DI GUIDA:
1) La loco parte coi pantografi abbassati. Premete il tasto P per alzarli (sequenza di circa 6 secondi); a fine salita si 
sente l'inserzione dell'IR
2) Fate partire la ventilazione col tasto , (su tastiera italiana); N.B. senza far partire la ventilazione la loco non parte.
A fine viaggio fermate prima la ventilazione col tasto . (su tastiera italiana) (in pratica sono stati usati i tasti della
frenatura dinamica, non esistente su questa loco, per far partire e fermare la ventilazione);  poi tirate giù il pantografo
col tasto P. (N.B. in vista esterna la ventilazione parte già solo a pantografo su: limitazione di MSTS).
3) Rilasciate il freno. Partirà il compressore in carica.
4) (questo punto vale solo con file .eng con funzionamento a scatti) Il throttle ha 8 passi, che sono:
 0, Manovra (5%), Serie (35%), Serie con shunt (40%), Serie-Parallelo (65%), 
Serie-Parallelo con shunt (70%), Parallelo (95%), Parallelo con shunt (100%). Le velocità a cui effettuare le transizioni
sono circa:
- da 0 a serie: 0 Km/h
- inserzione shunt serie: 25 Km/h
- disinserzione shunt e passaggio a serie-Parallelo: 30 Km/h
- inserzione shunt serie-Parallelo: 55 Km/h
- disinserzione shunt e passaggio a parallelo: 60 Km/h
- inserzione shunt parallelo: 85 Km/h
Per guidare in modo un po' più realistico (coi grossi limiti di MSTS) fare come segue, partendo da velocità 0:
- premere due volte il tasto D simulando lo spostamento del maniglione per passare alla combinazione serie (throttle al 35%);
 si sentiranno i rumori di inserzione della combinazione serie
- giunti ai 25 Km/h premere il tasto V (che simula la pressione del pulsante di shunt e genera il suono di inserzione
 dello shunt) e subito dopo il tasto D per salire al 40% di throttle
- giunti ai 30 Km/h premere il tasto Z (che simula la retrocessione di una tacca del maniglione e genera il suono
 dell'esclusione shunt per retrocessione) e subito dopo il tasto D che simula lo spostamento del maniglione alla combinazione
successiva e genera il suono della transizione da Serie
 a Serie-parallelo (siamo adesso al 65%  di throttle)
- giunti ai 55 Km/h premere il tasto V (che genera il suono di inserzione dello shunt) e subito dopo il tasto D per salire
al 70% di throttle
- giunti ai 60 Km/h premere il tasto Z (che genera il suono dell'esclusione shunt per retrocessione) e subito dopo il 
tasto D che genera il suono della transizione da Serie-parallelo a Parallelo (siamo adesso al 95%  di throttle)
- giunti agli 85 Km/h premere il tasto V (che genera il suono di inserzione dello shunt) e subito dopo il tasto D per salire
al 100% di throttle.
Quando necessario retrocedere semplicemente col tasto A. Si sentiranno i relativi suoni, così come la completa esclusione
trazione se si arriva a throttle 0.

Ovviamente la loco si può per semplicità guidare senza tenere conto di quanto detto a questo punto 4, ma il realismo soffre.

Altre caratteristiche del sound:

N.B.: con l'esclusione della ventilazione, le registrazioni originali sono state fatte su una E646 ed adattate.
Altre caratteristiche del sound:
- 7 suoni diversi per i motori alle varie velocità e viste esterna/interna (3 sono stati cambiati da quelli già usati
per il sound della E646, e tutti sono stati modificati in frequenza per tener conto del diverso rapporto di trasmissione)
- compressore in vista esterna, interna e su loco AI
- cronotachigrafo a loco in movimento
- stridio in frenata in vista esterna, interna e su loco AI
- loco AI sentita anche dalla cabina, con suoni con effetto Doppler
- la loco AI suona la sirena in modo random all'incrocio
- suoni sirena e fischio originali; sirena ad alta velocità con suono diverso
- fischo e tromba in viste esterne 2, 3 e 4 raddoppiati in potenza! 
- purtroppo MSTS non permette in alcun modo di sonorizzare il freno moderabile, nè la frenata di emergenza (a mia 
conoscenza)

Su richiesta si forniscono spiegazioni su come utilizzare il sound per altre loco E636.


Solite note generali:

Nota 1 (: Start - Impostazioni - Pannello di controllo - Suoni e
multimedia - Audio - Avanzate - Prestazioni - sposta lo slider dell'Accelerazione hardware
a Min (tutto a sinistra), se no vengono suoni sballati, soprattutto con telecamere 
esterne

Nota 2: nel file Train Simulator\Global\Soundcfg.dat sostituire la riga (quasi in fondo al 
file)

	SoundSystem				( 5, 40, 20, 31457280 )

con

	SoundSystem				( 5, 200, 70, 31457280 )

In tal modo MSTS ti permette di tenere aperti più files audio contemporaneamente.
Le note 1 e 2 sono del tutto generali, conviene lavorare sempre in queste condizioni.

Nota 3: i suoni sono apprezzati meglio se non usate la scarsa cadenza binari originale Microsoft.
Sono consigliate per le carrozze le cadenze di Stuart Williamson (vedi www.trenomania.it) o di Hibu
(vedi www.thetrain.de)

Riconoscimenti:


Fabio Carnevale, per gli ottimi files di base che mi ha mandato, le note esplicative e per il suggerimento sull'utilizzo 
dell'algoritmo compressore di David Vasica
Autore del simulatore di treno 203, il cui supporto è stato indispensabile
Emanuele, per alcune registrazioni di accelerazioni
Stefano Falaschi, per i molti chiarimenti sul funzionamento del rotabile e per il suggerimento sull'andamento a scatti
del throttle
David Vasica david.vasica@t-email.cz, di cui ho usato l'algoritmo che permette di sentire i compressori anche in vista esterna 
Davide Pialorsi e Valerio Dell'Arciprete, per la registrazione dell'accelerazione della E646
Autore del file registrato al DL di Bolzano 
Niels Picciotto, per il Fischio
Autore del file E646_suona (fornitomi da Mr.Rokko), per la tromba in velocità
Mauro Cociola che sta adattando la cabina ai comandi aggiunti 
Renzo Omodei per l'integrazione nel suo file .eng

... e Mr. Rokko per l'ospitalità



Files .wav e strutture dei files .sms possono essere utilizzati da altri, con la citazione
del sottoscritto (che gradisce anche essere informato di ciò) e dell'autore dei files .wav (vedi sopra) .



Carlo Santucci 
carlosanit@yahoo.it

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Contents: new sound for locos FS_E636_038 and FS_E636_164 of Mr. Rokko
Required space: about 12 MB
Creation date: 28/3/05
Author: Carlo Santucci - Italia

IMPORTANT:
This sound may be used both with throttle without steps (you find it in the default .eng file of the FS_E636_038) 
and with throttle with steps (you find it in the default .eng file of FS_E636_164; throttle with steps tries to simulate
the driving of a rheostatic loco). Attention: sounds for throttle increment
and decrement are realistic only if you use the .eng file with throttle with steps!! Moreover also the driving rules that
simulate the management of the shunt and of the motor arrangement transitions work only with .eng file with throttle with
steps. 

DRIVING RULES:
1) Loco starts with pantos down. Press P key to raise the panto (sequence of about 6 seconds); at end of raising you hear
the main switch insertion
2) Start ventilation with key , (on italian keyboard, it is the left key used normally for dynamic braking)
NOTE: if you do not start ventilation loco does not start.
At end of trip stop first ventilation with key . (on italian keyboard, it is the right key normally used for dynamic
braking). I have used the dynamic braking (not existing on this loco) keys to start and stop ventilation; then lower the
panto with key P. NOTE: in external view ventilation starts already with panto up: limitation of MSTS. (
3) Release brake. The compressor will start loading.
4) (point 4 is valid only with .eng file with throttle with steps) Throttle has following 8 steps:
 0, yard switching (5%), Series (35%), Series with shunt (40%), Series-Parallel (65%), 
Series-Paralle:
- from 0 to series: 0 Km/h
- series shunt insertion: 25 Km/h
- series shunt elimination and transition to series-parallel: 30 Km/h
- series-parallel shunt insertion: 55 Km/h
- transition to parallel: 60 Km/h
- parallel shunt insertion: 85 Km/h
To drive in a bit more realistic way (taking into account the big MSTS limits) proceed as follows, starting from speed 0:
- press twice key D to switch to series; you will hear the relevant insertion sound
- at 25 Km/h press key V (that simulates pressing the shunt button and generates the shunt insertion sound) reaching throttle 35%
 and immediately after that press key D to reach 40% of throttle
- at 30 Km/h press key Z (that simulates moving the throttle lever a step back to disable shunt and generates the shunt 
elimination sound) and immediately after that press key D that simulates moving the throttle lever forward to get new
motor arrangement and generates the transition sound from series to series-parallel
(we are now at throttle 65%)
- at 55% press key V (that generates the shunt insertion sound) and immediately after that key D to go to throttle 70%
- at 60 Km/h press key z (that generates the shunt elimination sound) and immediately after that key D that generates sound
of transition from series-parallel to parallel (now we are at throttle 95%) 
- at 85 Km/h press key V (that generates the shunt insertion sound) and immediately afterwards key D to arrive at throttle
100%.
When you need to decrease throttle simply use key A. You will hear the relevant sound, as well as the transition to idle
sound when you arrive to throttle 0.

Obviously you can drive the loco also without taking into account point 4, but this will be less realistic and also sound
will be less realistic. 


Further sound features:

Note: ventilation excluded, all original recordings have bin done on a E646 and then adapted.
Further sound features:
- 7 different sounds for motors at various speeds and external/internal view (3 are replacements of those used for the
E646, and all have been raised in frequency to take into account the different gear ratio) 
- compressor in internal and external view and on AI loco
- Chronotachograph active when loco moving
- brake squeal in external and internal view and on AI loco
- AI locos heard also from cabin, with Doppler effect sounds
- AI loco randomly activates horns at crossovers
- true horn and whistle sounds; horn at high speed has different sound
- whistle and horn in external views 2, 3 e 4 with double power! 
- unfortunately MSTS does not allow to add sounds for the independent brake, neither a specific sound for the emergency
braking (as far as I know) 

If required explanations are given on how to use the sound on other E636 locos.

The usual hints follow:

Note 1 (: Start - Settings - Control panel - Sounds and multimedia - Audio - Advanced- Features - move hardware
acceleration slider to Min (completely at the left), else you get false sounds, especially with external cameras. 

Note 2: in file Train Simulator\Global\Soundcfg.dat replace line (almost at file end)

	SoundSystem				( 5, 40, 20, 31457280 )

with

	SoundSystem				( 5, 200, 70, 31457280 )

In this way MSTS allows you to have more audio files opened at the same moment.
Notes 1 and 2 are general; it is suggested of always playing in these conditions.

Note 3: sounds are better appreciated if you do not use the original Microsoft rail sound.
For carriages sounds of Stuart Williamson (see www.trenomania.it) or of  Hibu (see www.thetrain.de) are suggested.

Credits:


Fabio Carnevale, for the marvelous sound recordings he sent me, the written explanations, and for his hint to use
the David Vasica compressor algorithm
Author of train simulator 203; his support has been essential
Emanuele, for some acceleration recordings
Stefano Falaschi, for the many explanations about the loco and for his suggestion to use a throttle with steps
David Vasica david.vasica@t-email.cz; I used his algorithm that allows to hear compressors also with external views 
Davide Pialorsi and Valerio Dell'Arciprete, for the recording of the E646 acceleration
Autore of file recorded in Bolzano loco depot 
Niels Picciotto, for the whistle
Author of file E646_suona (given to my by Mr.Rokko), for horn at higher speed
Mauro Cociola that is adapting cabin to the new commands
Renzo Omodei for his integration within his .eng file

... and Mr. Rokko for hosting!




Files .wav and .sms file structures may be used by others, by citing myself and the author of the .wav files, and by 
informing myself.



Carlo Santucci 
carlosanit@yahoo.it
