FS locomotiva elettrica E645.063
V2.0 (nuovo 3D)



CENNI STORICI E NOTE TECNICHE:

Intorno agli anni '50 l'incremento del traffico e delle composizioni rendeva il parco 
macchine FS inadatto alle proprie necessità e e quindi bisognoso di nuove locomotive 
moderne, veloci ma sopratutto potenti. Già alla metà degli anni '50 le composizioni dei 
treni viaggiatori a lunga percorrenza tra il Nord e il Sud eccedevano le capacità di 
traino delle locomotive di cui disponevano allora le FS. Queste particolari categorie 
di treni erano affidate principalmente a macchine del gruppo E636 ed E428 che con le 
loro velocità di 120 km/h la prima e 130 km/h la seconda erano le più veloci dell'epoca 
(tralasciando sparute unità di vari gruppi modificate per esperimenti), relegando i 
gruppi 424 e 626 ai servizi navetta e merci. Queste locomotive erano dotate di una 
meccanica del tutto superata e una scarsa massa aderente che si rifletteva anche sulle 
loro prestazioni molto limitate : su molte linee non di rado erano necessarie doppie 
trazioni come sulla Bologna-Firenze e Milano-Chiasso. Proprio per questo venne deciso 
uno studio di una nuova locomotiva basata sulle stesse caratteristiche strutturali di 
quelle già in servizio ma dotate di motori in grado di sprigionare una potenza superiore. 
Venne allora redattto un progetto definitivo da parte del Servizio Materiale e Trazione 
per un nuovo tipo di locomotiva a sei assi avente potenza pressochè doppia rispetto alle 
E636. Essendo impostate sullo stesso schema meccanico delle E 636 secondo la 
classificazione FS queste nuove locomotive vennero identificate come gruppo E646. Nell'
ottobre nel 1958 uscì di fabbrica il primo dei prototipi di questa nuova serie seguito 
a breve distanza da altri quattro classificati come E646.001-005. Durante i primi mesi 
di preesercizio vennero fatti numerosi test su queste macchine di preserie e i risultati 
permisero di elaborare due differenti tipi di locomotive a partire dallo stesso 
progetto: una destinata al traino di treni passeggeri con velocità massima di 130 km/h 
trainando in piano un convoglio di 15 vetture e l'altra destinata a trainare treni merci 
o passeggeri su linee impegnative fino a 80km/h con un peso di 1500 tonnellate (in 
seguito E645).
Dal giugno del 1959 cominciarono le consegne delle E646.006-020 con rapporto 25/64 per 
treni viaggiatori mentre a partire dal luglio del 1960 vennero consegnate le 
E646.021-037 dotate di rapporto corto 21/68 per treni merci. Per meglio individuare 
queste particolari macchine nel 1962 venne disposto di classificarle come E646.201-217 
ma ci si accorse subito che le macchine per servizio viaggiatori avrebbero superato le 
200 unità pertanto venne deciso la conversione della classificazione in E645.001-017. 
Tra il 1962 e il 1964 vennero convertite le E646.006-020 in E645.018-032 previo cambio 
della colorazione,del rapporto di trasmissione e della zavorra. Negli anni successivi 
venne consegnato il lotto 044-210 mentre il lotto 014-019 fu consegnato come E645. Nel 
1963 vennero consegnate le macchine del gruppo E645.033-084. Questo "trasferimento" 
causò uno squilibrio nella numerazione originaria delle varie unità dei due gruppi,che 
cosi non venne rispettata. Infatti sono vacanti i numeri d'ordine:
nel Gruppo E 646: 001-005   014-019 
nel Gruppo E 645: 094-100.
Il totale delle consegne vedeva un totale di duecentoquattro E646 e novantatre E645 che
per anni avrebbero effettuato i treni viaggiatori e merci più impegnativi circolanti 
sulla nostra rete.


La E645.063 è assegnata al DL di Milano Smistamento ed è preservata in livrea storica 
con la vecchia colorazione isabella e fasce castano. 





INSTALLAZIONE:

Scompattare il contenuto del file. zip nella cartella TRAINS di TS, verificando che 
sia spuntata la casella "use folder names":in questo modo verrà creata la cartella 
"FS_E645_063" contenente il rotabile. Per il corretto funzionamento necessita della 
cabina per E646/E645 versione 4.0 di Mauro Ciociola, scaricabile separatamente. 
E' indispensabile l'installazione della locomotiva E646.164 per l'alias dei suoni.
Usare l'editor per creare un proprio consist e giocare.

N.B. Il modello rispecchia quanto più possibile la reale macchina FS.




RINGRAZIAMENTI:

I miei ringraziamenti vanno a chi ha realizzato le fotografie per texturizzare il 
rotabile (Ernesto Imperato) e a chi ha collaborato alla realizzazione del modello 
(Mauro Ciociola).
Discorso a parte lo merita il professor Omodei che da tempo ormai 'progetta' i motori 
che monto, in modo da avere un comportamento molto più realistico della macchina.
Ringrazio anche gli autori della realistca cabina di guida (sempre Mauro) e dei suoni 
(Carlo Santucci) non contenuti nel pacchetto ma disponibili in alias. Per maggiori 
informazioni rimando ai file contenuti nelle cartelle di origine.
Non meno indispensabile l'aiuto di Andrea73 ed Alex galimi che mi hanno dato una mano 
con i LOD per una maggiore fluidità su TS.

Modello 3D e texture by Mr.Rokko 
Cabview (alias) by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
Sound (alias) by Carlo Santucci (carlosanit@yahoo.it)
(c) 2005

e-mail:  mr.rokko@email.it








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FS E645 electric loco
V2.0



TECHNICAL AND HYSTORYCAL NOTES:

In the middle of 50's FS needed a more powerful loco for the heavy passenger trains between 
Northern and Southern regions. Based on the E636's same structure, the E646 loco has same weight 
but double power. From 1958 until 1963 were built 297 locos, with different trasmission: 93 E645 for 
freight trains and 204 E646 for passenger trains.


INSTALLATION:

Extract the .zip file into your TRAINS folder, keeping the 'use folder names' option 
turned on. A new folder with the loco will be created. 
Use the editor to create your own consists. Be sure to put the 'FS_E646_164B' loco behind 
the 'FS_E646_164'.




3D model and texture by Mr.Rokko
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
Sound by Carlo Santucci (carlosanit@yahoo.it)
(c) 2005

e-mail:  mr.rokko@email.it


