FS locomotiva elettrica E656



CENNI STORICI E NOTE TECNICHE:

La locomotiva E656 deriva da una lunga e gloriosa serie di locomotive cominciata 
con le E636 nel 1940 e continuata con le E646 per arrivare infine ad un mezzo di 
trazione su rotaia dalla meccanica più aggiornata e maggiormente confacente 
all'esigenze dell'epoca. La tormentata orografia del territorio italiano e la 
conseguente tortuosità delle linee ferroviarie che lo attraversano, costrinsero le 
FS a riconsiderare la scelta fatta con la E444 per far nuovamente ricorso ad una 
locomotiva a sei assi motore con una massa tale da poter marciare sempre in 
condizioni limite di aderenza. Negli anni '70 le macchine con equipaggiamento 
elettronico di nuova concezione erano ancora in fase di studio, ragion per cui si 
preferì partire da macchine di vecchia concezione ma di collaudata affidabilità. 
La meccanica delle E636 e delle E646 era ormai in circolo da più di trent'anni, tanto
più che le stesse Ferrovie Svizzere avevano chiesto alle FS una E646 per condurre 
prove di circolabilità sulla linea del San Gottardo. Si giunse così alla E656 la cui 
fisionomia riprende certamente quella delle sue precedenti conservando lo schema 
classico a due semi-cabine articolate e con tre carrelli, la cui struttura è la 
medesima di quella dottata per la E646 ( dalla 006 in poi), ma con una sospensione 
secondaria (cassa-carrello) modificata e la primaria (sala-carrello) decisamente 
irrobustita nei suoi componenti principali (balestre e pendini). 
Rispetto alla E646, i motori (sempre di tipo gemellato) offrono circa l'8% di potenza 
in più in condizioni di regime continuativo garantendo così una maggiore velocità a 
pari capacità di trazione (il carico massimo rimorchiato doveva essere superiore alle 
1000 ton.) Anche il rapporto di trasmissione è stato aumentato rispetto alla E646 
portandolo ad un valore di 28/61. In tal modo i regimi orari continuativi sono stati 
portati da 97 a 103 km/h, con una velocità massima pari a 150 km/h (elevato a 160 con 
l'utilizzo di appositi smorzatori antiserpeggio). Tutte queste cosiderazioni
condussero le FS a ordinare un primo lotto di macchine E656 composto da 51 unità 
nell'agosto del 1973. Successivamente le macchine prodotte (in un totale di 6 serie) 
furono oltre 600. Le varie serie si distinguono perchè differiscono in alcuni 
particolari,fermo restando il progetto originale : 

Prima serie (E656.001-104) : 
E' riconoscibile dal coprigiunto alla base della cassa;inoltre ha una caratteristica 
asimmetria estetica: dal lato apparecchiature i due grandi sportelli coprono la 
fascia blu,che invece dell'altro lato ha un andamento più regolare. 

Seconda serie : (E656.201-251)
Il telaio è quello definitivo (senza coprigiunti,con asole ai lati dei panconi per 
il traino in officina),l'articolazione è stata irrobustita ed è presente il 
convertitore statico da 180 kVA per l'alimentazione dei servizi ausiliari. Quest'
ultimo si nota dal fatto che gli sportelli laterali sono alti fino al ricasco del 
tetto e la fascia blu,conseguentemente è più regolare. 

Terza serie : (E656.252-307)
Ritornano i convertitori rotanti (quindi con sportelli e colorazione come sulla prima 
serie) 

Quarta serie : (E656.159-200)
E' equipaggiata con un convertitore statico (sportelli alti) atto al funzionamento a 
1500 volt delle stazioni di confine con la Francia. Inoltre è la prima ad avere i 
fanali rossi di grandi dimensioni. 

Quinta serie : (E656.401-550)
Queste macchine raccolgono l'esperienza,i problemi e le innovazioni dell serie 
precedenti: sono equipaggiate con due convertitori statici da 120 kVA,cuscinetti 
a rotolamento anche sugli assi di trasmissione,riduzione delle sabbiere agli assi 
estremi. Esteticamente sono riconoscibili dalle le cornici in gomma dei vetri 
frontali. 

Sesta serie : (E656.551-608)
Praticamente il riassunto delle serie precedenti: E' equipaggiata con i carrelli 
provvisti di smorzatori antiserpeggio fin dall'origine,le cabine sono irrobustite e 
prive dello sbalzo sotto i finestrini,i respingenti con piatti regolari,le grandi 
asole alla base della cassa per il sollevamento in officina. L'equipaggiamento 
elettrico viene modificato in modo da sfruttare meglio la potenza alle velocità più 
alte e viene dotata di centralina elettronica per il telecomando di treni navetta e 
la trazione a comando multiplo con altre macchine della stessa serie. 

La E656 262 è assegnata alla divisione cargo del DL di Messina ed è ancora, 
splendidamente, in livrea "old". 




INSTALLAZIONE:

Scompattare il contenuto del file. zip nella cartella TRAINS di TS, verificando che 
sia spuntata la casella "use folder names":in questo modo verrà creata la cartella 
"FS_E656_262" contenente il rotabile e la relativa cabina.
Usare l'editor per creare un proprio consist e giocare: la macchina è composta da due
semicasse separate: la parte anteriore è correttamente nominata (per la precisione 
"FS E656 262")e a questa va aggiunta la parte posteriore nominata "FS E656 001B"

N.B. Il modello rispecchia quanto più possibile la reale macchina FS.




RINGRAZIAMENTI:

I ringraziamenti vanno a chi ha collaborato alla realizzazione del progetto: 
l'ormai indispensabile ernesto Imperato per la consulenza tecnica sulla locomotiva e 
per l'enorme quantità di materiale fornito, Marco Bono per le numerose foto della 
cabina e in particolare Michele Sacco, 'inviato' in quel di livorno...
Un grazie particolare al grande Vittorio Dell'Aquila che è riuscito ad animare correttamente 
il pantografo: senza di lui non ci sarebbe divertimento con questa macchina. Discorso a parte 
lo merita come al solito il professor Omodei che da tempo ormai 'progetta' i motori che monto, 
in modo da avere un comportamento molto più realistico della macchina: questa volta ha 
migliorato addirittura se stesso correggendo il vecchio motore delle versioni precedenti di 
altri validi autori. Infatti in questo modello TUTTA la dinamica della macchina è impostata 
sul primo 3D (novità) ed il secondo è un puro elemento visuale di compensazione, disponente 
della potenza necessaria per se stesso, senza influire sul comportamento del treno.
Ho utilizzato, per questo modello, la cabina della E656 realizzata dall'ormai mitico Mauro 
Ciociola (Màyo), per il quale non ho più parole per elogiarne le capacità realizzative!



Modello 3D e texture by Mr.Rokko 
Repaint by Gaetano Vella - gaetanoemanuele@interfree.it
Cabview by Mauro Ciociola - Màyo 
Suoni by Carlo Santucci
(per i dettagli vedi il file "README!!! LEGGIMI!!! E 656 CAB  by Mayo.txt")
(c) 2004

I file della cabview sono di proprietà del relativo autore Mauro Ciociola.

e-mail:  mr.rokko@email.it








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FS E656 262 electric loco



TECHNICAL AND HYSTORYCAL NOTES:

The E656 locomotive is an evolution of the E636/E646 locos. Italian FS needed a loco 
that could be used on different lines (mountain or hi-speed lines) and for different 
services (heavy freight or rapid trains).
This loco is more powerful that E646 (8% increase) and the same technical innovations 
were improved. From 1973 were built more of 600 units of this loco.



INSTALLATION:

Extract tehe .zip file into your TRAINS folder, keeping the 'use folder names' option 
turned on. A new folder with the loco will be created. 
Use the editor to create your own consists. Be carefull to create correctly your loco 
consist: use the "FS E656 262" part for the head of the locomotive and the "FS E656 
262B" for the tail.




3D model and texture by Mr.Rokko
Repaint by Gaetano Vella - gaetanoemanuele@interfree.it
Cabview by Mauro Ciociola - Màyo
Sound by Carlo Sanutcci
(for details see the "README!!! LEGGIMI!!! E 656 CAB  by Mayo.txt" file)
(c) 2004

Cabview files are property of own author Mauro Ciociola.

e-mail:  mr.rokko@email.it



