
Elettrotreno ETR 300 "IL SETTEBELLO"

Gli ETR 300 erano treni di lusso nati per il servizio sulla dorsale Milano - Roma. 
Essi furono il simbolo della rinascita delle Ferrovie dello Stato dopo le distruzioni 
della 2ª guerra mondiale.

Per l'allestimento interno venne richiesta la collaborazione di due famosi architetti 
dell'epoca, Giulio Minoletti e Giò Ponti. 
I posti offerti erano 190 suddivisi in elegantissimi salottini da 10 posti ciascuno, 
composti da 2 divani da 3 posti e da 4 poltrone orientabili liberamente. Inoltre nei due 
belvedere sulle carrozze d'estremità c'erano 11 posti. Non mancava la carrozza bar e ristorante. Il treno era dotato di aria condizionata e di impianto di audiodiffusione. Fu anche predisposto per l'installazione del telefono pubblico, ma l'impianto non venne mai costruito. 
Questi treni, che divennero famosi in tutto il mondo, furono uno dei simboli del "boom" 
economico dell'Italia. 
Nel 1958 il tempo di percorrenza fra Milano e Roma con il "Settebello" era di 5 ore e 55 minuti,
con una fermata a Piacenza, (prestazione notevole se si pensa che non esisteva la "Direttissima"
Firenze - Roma !!!), ulteriormente migliorata poi con 5 ore e 45 minuti, sempre con la fermata
a Piacenza, alla media di 110 km/h. 
Il lento declino degli ETR 300 iniziò nel 1974, con l'entrata in servizio delle carrozze 
"Gran Confort" che vennero utilizzate per i TEE Milano - Roma - Napoli. Il "Settebello" finì
di correre tra Milano e Roma nel 1984, sostituito dal TEE "Colosseum" e venne impiegato per 
qualche anno ancora con treni rapidi sulle relazioni Milano - Venezia e Venezia - Firenze e poi
sul "Genova Sprint" Roma - Genova via Livorno - La Spezia. 
Ormai resta solo l'ETR 302, riparato nel 1992 dalle OGR di Bologna, che ha subito la totale 
rimozione dell'arredamento originale e l'installazione di anonimi sedili identici a quelli 
delle carrozze Z a salone, operazione questa, che ha snaturato completamente la fisionomia del
convoglio. L'ETR 302 è assegnato al DL di Ancona e viene di tanto in tanto utilizzato per treni
d'agenzia. 


CARATTERISTICHE TECNICHE
Composizione: 7 elementi  
Lunghezza complessiva:  165500 mm
Rodiggio: Bo'2'Bo'+Bo'2'2'Bo+Bo'2'Bo'
Interperno: 20000 mmm
Carrelli motori: 6
Tipo carrelli motori: N 1000 poi Z 1040
Carrelli portanti: 4
Tipo carrelli portanti: Np 1000 poi V 920
Passo carrelli: 3000 mm 
Diametro ruote: 1000 mm
Rapporto di trasmissione:  38/46
Velocità massima: 200 Km/h
Potenza totale installata continuativa: 2616 kW   
Potenza totale installata oraria: 3145 kW
Tensione di alimentazione: 3000 Vcc 
Massa in servizio a vuoto: 328 t
Massa a carico normale: 342 t
Numero motori di trazione: 12
Pantografi: 3 tipo 42 LR FS poi 2 tipo 52 FS
Colorazione: GRIGIO NEBBIA/VERDE MAGNOLIA 

Posti a sedere: 190 di sola prima classe, oltre a 11 posti in ciascun belvedere. 
Anni di costruzione: 1952 - 1959 
Unità costruite: 3 unità 


INSTALLAZIONE:

- Scompattare il contenuto del file .zip nella cartella "TRAINSET" di Train Simulator,
  con le opzioni 'All Files' ed 'Use folder names' attive.
- Copiare il file "FS-ETR-302.con" nella cartella "CONSISTS" di Train Simulator.
- Il consist comparirà nella lista di avvio di TS e tutto è pronto per iniziare.


ATTENZIONE:

L'Elettrotreno parte, come al vero, a pantografo abbassato: premere il tasto P per alzarlo.

RINGRAZIAMENTI:

Mi preme ringraziare Renzo Omodei, che ha "motorizzato" a meraviglia questo elettrotreno e 
settato gli strumenti della cabina,
Carlo Santucci che ha svolto un superbo lavoro realizzando i suoni di questo modello,
Màyo-Mauro Ciociola che, oltre a realizzare la bellissima cab, mi ha aiutato a scegliere
e realizzare le texture.
Un sincero ringraziamento va inoltre a tutti coloro che mi hanno aiutato a realizzare questo
modello, fornendo consigli e materiale.


Modello 3D by Garfield (Ferrari Fabio)
Texture by Garfield e Mayo
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
Suoni by Carlo Santucci (carlosanit@yahoo.it)

e-mail: garfield69@tin.it