FS locomotiva elettrica E444.039 (versione riqualificata) + carrozze per treno IC
V2.0 (migliorie al 3D e alle texture)



CENNI STORICI E NOTE TECNICHE:

Il progetto della E444 nasce verso la fine del 1964, quando in Europa si andava 
diffondendo un nuovo concetto di trasporto su ferro, capace di rivaleggiare col 
trasporto aereo e su gomma. Le prime unità di serie, che seguirono i 4 prototipi, 
furono consegnate tra il 1970 e il 1972, e montavano motori T750 che conferivano 
alla locomotiva una potenza oraria di 4272 Kw e continuativa di 3820 Kw, con 
velocità massima di 200 Km/h con rapporto di trasmissione 40/77. In realtà i viaggi 
ad elevate velocità furono effettuati solo verso il 1986/87, con l'immissione in 
servizio di treni IC con vetture GC e X, atte ai 200 km/h. proprio l'utilizzo ad 
alte velocità evidenziarono la necessità di eseguire modifiche sia a livello 
elettrico che meccanico. Infatti in seguito ad inconvenienti alla parte elettrica 
si provvide ad una serie di interventi rivolti al miglioramento degli apparati . 
Furono adottati gruppi statici da 65 KVA, già impiegati sulle E656, che consentivano 
una maggiore stabilità della tensione e della frequenza dell'alimentazione ; 
sostituito l'impianto antislittante e rimpiazzati i vecchi relé di tensione con 
dispositivi elettronici che garantivano una taratura più stabile nel tempo ed in 
funzione della temperatura. Infine ma non di minore importanza, furono eseguite 
modifiche nel circuito di comando delle elettrovalvole del freno ad alta velocità, 
che determinarono una diversa sequenza di frenatura. Quando nel giugno 1989 la prima 
E444 (la 046) lascia le Officine Grandi Riparazioni FS di Foligno ciò che desta 
interesse e curiosità non è tanto l'insieme di modifiche agli apparati elettrici e 
meccanici bensì l'aspetto della locomotiva elettrica stessa. Risulta infatti 
cambiato il design della cassa, il colore , ma soprattutto la sigla che vede accanto 
alla normale dicitura E444 una nuova lettera : la R , ad indicare il processo di 
ristrutturazione cui la macchina era stata sottoposta. Rispetto alle vecchie 
Tartarughe la E444R presenta un disegno decisamente differente, abbandonata la 
vecchia forma tondeggiante, la nuova cassa sfoggia una linea più aereodinamica. In 
realtà le modifiche all'estetica della locomotrice derivano da ben altre esigenze, 
l' esercizio ad alta velocità aveva evidenziato una eccessiva rumorosità , uno 
scarso comfort delle cabine e, soprattutto sulle macchine in servizio sulle linee 
del centro-sud , una insufficiente climatizzazione: per fare fronte a tutte queste 
esigenze le FS provvedono alla riprogettazione delle cabine.Con il nuovo design 
della cassa i finestrini frontali , che costituivano una delle fonti di rumorosità, 
vengono portati a filo della superficie della cabina e bloccati con guarnizioni 
simili a quelle utilizzate per le automobili. Vengono sostituiti anche i pannelli 
isolanti, il dannoso amianto lascia il posto a nuovi materiali fonoassorbenti (lana 
di vetro). Le cabine dei macchinisti vengono ampliate e dotate di un impianto di 
climatizzazione più efficiente ,le cui prese d'aria compaiono sulle fiancate. Per 
rimanere in linea con la aereodinamicità della cassa i mancorrenti delle porte di 
accesso alla cabina di guida vengono inseriti in appositi incavi. 

La E444.039 (la dicitura R è ormai scomparsa dopo la riqualificazione di tutte le 
macchine circolanti sulla rete FS, ad eccezione del prototipo 001) era assegnata, 
all'epoca della versione riprodotta, ancora in livrea rossa/grigio, al deposito di 
Milano C.



INSTALLAZIONE:

ATTENZIONE: prima di procedere nell'installazione eliminare definitivamente dalla 
cartella dei rotabili il pacchetto 'FS IC old pack' poichè potrebbe generare 
confusione tra i vari tipi di carrozze.

Scompattare il contenuto del file. zip nella cartella TRAINS di TS, verificando 
che sia spuntata la casella "use folder names":in questo modo verranno create le 
cartelledei rotabili ed un file .con con un treno completo (4 carrozze di prima 
classe, una carrozza ristorante e 6 carrozze di seconda classe).
Per il corretto funzionamento è indispensabile la corretta installazione del treno 
completo IC in livrea XMPR (E656.015 + carrozze per treno IC) e della locomotiva 
E444.110.
Il modello sfrutta la cabina per E444R V2.0 di Mauro Ciociola scaricabile 
separatamente.

N.B. Il modello rispecchia quanto più possibile la reale macchina FS.

- Attenzione alle luci: il terzo faro centrale si accende automaticamente di notte.

- Attenzione ai suoni: la macchina parte, come al vero, a pantografo abbassato: 
  azionando il tasto P per alzarlo, si attiverà la sequenza di accensione della 
  macchina (30 secondi circa). A termine dell' utilizzo, abbassando il pantografo,
  verrà disattivata la locomotiva.



RINGRAZIAMENTI:

Le eccellenti texture per le carrozze in livrea anni '90 sono state realizzate dal
bravissimo Rossano Privitera, io ho solo effettuato piccole ed insignificanti
correzioni.Mi preme ringraziare Ernesto Imperato e Daniele Neroni che hanno 
collaborato alla realizzazione del modello fornendo foto, informazioni e disegni.
Il solito Renzo Omodei, imparabile nel suo lavoro, ha ancora una volta 'motorizzato'
a puntino questa macchina e settato al meglio anche la cabina.
Ho utilizzato, per questo modello, la splendida cabina realizzata appositamente da 
Mauro Ciociola, scaricabile a parte. Lo stesso autore ha collaborato alla stesura 
delle texture.
Menzione particolare merita Carlo Santucci, che sulla base di ottime registrazioni 
fornite da Fabio Carnevale, ha svolto un eccellente ed ineguagliabile lavoro 
realizzando i suoni di questo modello. Per ulteriori informazioni rimando al file 
"Suono E444R leggimi.txt" presente nella cartella.
Vorrei ringraziare anche Andrea73 e Alex Galimi per l'indispensabile aiuto fornitomi
sul settaggio dei LOD.




Modello 3D e texture by Mr.Rokko & Rossano Privitera
Cabview by Màyo-Mauro Ciociola (supermayo@libero.it)
Suoni by Carlo Santucci (carlosanit@yahoo.it)
(c) 2005

I file della cabview sono di proprietà del relativo autore Mauro Ciociola

e-mail:  mr.rokko@email.it







